南京新开线地铁新增客流强度预测
10 号线二期该线路全长 13.33 公里，串联雨花台、秦淮、江宁等区域，覆盖麒麟科创园等大量新建住宅与高新企业，还可与 3 号线、5 号线等多条线路换乘。据南京市交通规划院模型测算，开通初期（1 年内）日均客流预计达 12 - 15 万人次。看一下卫星地图可知，沿线人口并不密集，估计新增客流强度也就0.8左右。
3 号线三期
线路全长 3.3 公里，看一下卫星地图可知，沿线人口较为密集，至少比10二密集，但是没有换乘站，很多都是原3号线客流，新增客流较少，估计新增客流强度也就0.6左右。
地铁 6 号线：该线路南起南京南站，北至栖霞山站，全长 32.365 千米，且全线均为地下线。作为贯穿南京主城区南北的主力干线，建成后能便捷串联栖霞山、紫金山、南部新城等重要区域，还将与 S1 号线贯通运营。预计该线全是在人口密集区，应该能达到类似5，7的客流强度，0.9左右
地铁 S2 号线：又称宁马线，是跨省连接南京与安徽马鞍山的线路，全长 54.23 千米，做为市郊线，客流强度预计也不会高到哪里，市郊线客流强度最高的S1是0.25，其它几个都在0.02，希望他能达到S1的水平，主要靠马鞍山市区的客流吧，郊区客流是非常有限的，估计能达到0.2就非常理想了 照这么看，南京要达到0.7的平均客流是非常困难的，S2开通后就更别想了
不过后面4二和9基本是市区线路，单独的新增客流强度可能会高于0.7，特别是4二跨江，希望不会拖后腿。总之南京地铁的客流强度只有123能超过1，着实有点悲惨，当初规划时是不是没有充分考虑客流强度的问题？ 市郊线客流强度最高的S1是0.25，其它几个都在0.02，其他的是0.02还是0.2 ? long_wind 发表于 2025-12-16 16:50
不过后面4二和9基本是市区线路，单独的新增客流强度可能会高于0.7，特别是4二跨江，希望不会拖后腿。总之南 ...
主要原因是YQ以后买车（汽车、电驴等）的人更多
公交通勤人数大幅度下降
所以地铁客流强度很难恢复到YQ前
得看过两年主城区的几条线全部开通成网之后会不会增加一点
而且得看新开线路会不会反而稀释原有线路的客流 S线与市区线分开计算客流强度，当然客流量也会变低。为了解决问题，想要什么数据给什么数据。 zhanxueshi 发表于 2025-12-16 17:05
市郊线客流强度最高的S1是0.25，其它几个都在0.02，其他的是0.02还是0.2 ?
0.02其他的是0.02 zhanxueshi 发表于 2025-12-16 17:05
市郊线客流强度最高的S1是0.25，其它几个都在0.02，其他的是0.02还是0.2 ?
线路 别名 起止站点 全长 车站数
S1 号线 机场线 南京南站 — 空港新城江宁 37.3 千米 9 座
S3 号线 宁和城际 南京南站 — 高家冲 56.8 千米 26 座
S6 号线 宁句城际 马群 — 句容 43.7 千米 13 座
S7 号线 宁溧城际 空港新城江宁 — 溧水 30.6 千米 9 座
S8 号线 宁天城际 长江大桥北 — 金牛湖 47.27 千米 17 座
S9 号线 宁高城际 翔宇路南 — 高淳 52.42 千米 6 座
以上有各线的长度，客流除以长度就是客流强度了 先附上些数据，供参考
先附上些数据，供参考
先附上些数据，供参考
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疫情后买车的人更多了，公共交通对很多人来说反而没那么重要了。尤其是市区居民。看隔壁成都13号线，穿城大线，9个换乘站。还在成都那种人口体量下，还有2号线东段停运的加成，目前最高也才25w左右。去年郑州和苏州也是，开了将近100km的新线，还都是市区线，一个总客流上涨才40w，一个上涨不到20w。疫情后新线达不到预期基本都是无可避免的。 可以归罪于新能源车的普及;P;P https://wx1.sinaimg.cn/mw690/9d40e6c4gy1i8jdovja66j20hs0cg77p.jpghttps://wx1.sinaimg.cn/mw690/9d40e6c4gy1i8jdovja66j20hs0cg77p.jpg周五客流看起来有多爽，周六客流看起来就有多惨 今年主流城市的公共交通出行总量还基本都是靠网约车抬起来的。去掉网约车全部是负增长，公交车客流掉的尤其狠，这还是在有些城市基本没怎么开新线的情况下。轨交是没那么容易从电驴和私家车手里抢人的。 靖海军节度使 发表于 2025-12-22 09:00
疫情后买车的人更多了，公共交通对很多人来说反而没那么重要了。尤其是市区居民。看隔壁成都13号线，穿城大 ...
武汉去年通了10来km的新线，结果客流量还下降了 就这几天看，工作日与休息日的日均是不是都在下降呀，好像还没有达到以前的日均 long_wind 发表于 2025-12-23 11:11
就这几天看，工作日与休息日的日均是不是都在下降呀，好像还没有达到以前的日均 ...
12月本来就是淡季，往年12月月均也就和6月差不多的水准。全靠跨年最后一天抬起来 现在地铁也不便宜了。随便坐一坐，一趟都要5元左右。单位如果有免费停车位，自己买个便宜的电车，按目前的成本来算，每天来回的电费都不要10块钱 如果单纯从提高客流强度的角度看，应该鼓励人们坐短途的地铁，中间不停地进站出站，那样的话，短途票价应该优惠一些，长途票价可以降低优惠 本帖最后由 靖海军节度使 于 2025-12-26 15:20 编辑
10号线二期的问题呢，不在于票价，而是没有使用场景。西边的人没有去城东的需求，主要目的地是河西、市区和南站三个方向。离得近像雨花台和共青团路几站，本来也会通过公交或电驴去安德门坐地铁，不是新增客流。南部新城人不够。再往东呢，主流的通勤方向，不是东西，而是南北，北上下马坊和仙林一带，南下江宁一带。因此，想要提升10-2的客流，需要8、12、13这样的城东纵向线路来给他增加换乘。 靖海军节度使 发表于 2025-12-26 15:19
10号线二期的问题呢，不在于票价，而是没有使用场景。西边的人没有去城东的需求，主要目的地是河西、市区和 ...
分析的有道理
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