论文《“多网融合”背景下粤港澳大湾区城际铁路网优化提升研究》的图的细节
本帖最后由 Vektorim 于 2025-12-26 13:32 编辑如图，有深大城际惠阳支线，说明图应该是很新的，总体更新了很多内容，不过按照真实比例有点对不上，慢慢看吧
这里主要变化为深圳都市圈城际的内容，故仅展示其部分，其他内容可以查看原文
六纵
①西部沿海走廊：现状30~80 km客流为12.6万人/d，规划年度为35.4万人/d，通道内有2条地铁快线、1条城际铁路，可以满足需求。
②深圳南山—东莞中心走廊：现状30~80 km客流为7.1万人/d，规划年度为23.3万人/d，通道中深圳境内在建地铁13号线，可与深圳地铁6号线换乘后通达东莞，跨市保留原规划研究的深莞增城际铁路，考虑到客流主要集中于深莞境内，建议深莞增城际铁路由区域城际铁路调整为都市圈城际铁路。
③深圳福田—东莞中心走廊：现状30~80 km客流为7.2万人/d，规划年度为19.4万人/d，规划深莞中轴城际铁路(深圳福田—东莞)。
④深圳福田—深圳光明—东莞东南组团走廊：现状30~80 km客流为5.8万人/d，规划年度为12.9万人/d，考虑到跨市客流集中于黄江，采用既有深圳地铁6号线及在建6号线支线，衔接东莞地铁1号线三期。
⑤深圳福田—东莞东南组团—惠州惠城走廊：现状30~80 km客流为6.8万人/d，规划年度为18.7万人/d，跨市原规划常龙城际铁路，考虑到塘厦以北段人口、岗位较少，规划将常龙城际铁路塘厦以北段由常平调整为谢岗、沥林，并与莞惠城际铁路互通，更名为深莞惠城际铁路(深圳福田—沥林北)，承担深圳与东莞、惠州间的客流，替代原深惠城际铁路(坪地—沥林北段)的功
⑥惠州惠城—惠阳走廊：现状30~80 km客流为9.5万人/d，规划年度为23.3万人/d，通道内有镇隆大道、演达大道、惠大高速，公路供给充分，不新建新线，远期规划研究利用惠大铁路(惠州西—惠州港)改造
六横
①深圳南山—罗湖走廊：现状30~80 km客流为12.5 万人/d，规划年度为36.9万人/d，通道内既有3条地铁快线以及穗莞深城际铁路(前海—皇岗口岸段)可以满足需求。
②深圳南山—龙岗走廊：现状30~80 km客流为12.8万人/d，规划年度为28.8万人/d，规划地铁快线21号线(120 km/h)、在建深惠城际铁路(前保—坪地段)可以满足需求。考虑到深惠城际铁路(坪地—惠州段)沿线以山脉为主，偏离城镇组团，建议线路走向由沥林调整为新圩，旨在解决深惠城际铁路生产力布局的问题，深圳至惠州的城际功能由深莞惠城际铁路承担。
③深圳宝安—坪山—惠州惠阳走廊：现状30~80 km客流为11.4万人/d，规划年度为33.5万人/d，在建深大城际铁路(深圳机场—坪山段)，原规划深大城际铁路大亚湾支线予以保留，本次规划新增深大城际铁路惠阳支线，强化对惠阳地区的覆盖。
④深圳宝安北—盐田走廊：现状30~80 km客流为5.3万人/d，规划年度为16.8万人/d，规划地铁快线18号线可以满足需求；
⑤东莞滨海片区—深圳坪山走廊：现状30~80 km客流为5.7万人/d，规划年度为11.2万人/d，保留原规划塘龙城际铁路(塘厦—龙城)。
⑥东莞水乡片区—惠州惠城走廊：现状30~80 km客流为6.1万人/d，规划年度为10.9万人/d，既有莞惠城际铁路可以满足需求。此外，针对深圳都市圈客流向中山、南沙方向外溢，规划深南中城际铁路(深圳机场—香山)；考虑到深圳宝安机场与香港机场间中转客流较少，结合香港北部都会区规划以及香港规划的明日优先铁路(港岛西—洪水桥)，对深港西部快轨功能定位及线路走向进行适应性调整，香港境内由香港机场调整为洪水桥，旨在解决深圳特别是前海与北部都会区、维港都会区的联系。
综上，针对深圳都市圈“六纵六横”的客流廊道，统筹考虑与城市轨道交通网的关系，深圳福田—深圳光明—东莞东南组团纵向走廊与深圳宝安北—-32-盐田横向走廊以利用城市轨道交通为主，未规划都市圈城际铁路，规划构建“五纵五横”的都市圈城际铁路网。
相对于原规划，本次规划保留塘龙城际铁路、深惠城际铁路大亚湾支线，规划调整4个项目(常龙城际铁路调整为深莞惠城际铁路、深惠城际铁路终点调整至新圩、深莞增城际铁路由区域城际铁路调整为都市圈城际铁路、深港西部快轨线路走向由机场调整至洪水桥)，规划新增4个项目(深莞中轴城际铁路、深南中城际铁路、深大城际铁路惠阳支线、惠大铁路改造)。
上文仅代表作者观点
图源网络，侵删
虽然白高兴一场，原来是论文，部分内容有待修正，但是可以学到很多规划知识{:6_146:}
深莞增远期都轮不上啊 这好像是某篇论文提供的研究意见吧 本帖最后由 snihty 于 2025-12-23 12:44 编辑
图示和原深惠城际坪沥段走向不同，这里看是和中轴共线后引出，从五和（或五和的下一站？）分出，在广深城际设置换乘？仍在沥林北接入广惠，不知道楼主怎么得出放弃的结论来？ 本帖最后由 Vektorim 于 2025-12-23 13:43 编辑
snihty 发表于 2025-12-23 12:39
图示和原深惠城际坪沥段走向不同，这里看是和中轴共线后引出，从五和（或五和的下一站？）分出，在广深城际 ...
这张图出现了深莞惠城际，和深惠城际容易混淆。此图为两者并存，深惠并没有消失
整张图来看，沥林北接入肯定还是有的，只不过是改为深莞惠城际接入。
这张图中深惠城际止于新圩站，“放弃惠城段”针对的是深惠城际
放弃深惠惠城段仅代表作者观点，一个深技大的人不应该也不会提出来这种设想啊（
肯定不是最新的，莞惠城际小金口至惠州北段已经开通，不是在建线路了 Vektorim 发表于 2025-12-23 12:45
这张图出现了深莞惠城际，和深惠城际容易混淆。此图为两者并存
整张图来看，沥林北接入肯定还是有的，只不 ...
此方案应该在深莞惠三市去年问政深入研究中研究过了，应该没有形成最终意见，否则不会有深圳方面的社稳和惠州的用地预审。 多层次招标了有设计院研究 没公布
城际修编都没启动 没设计院中标顶多算学术研究 点赞深惠只修到新圩，与我以前多次发言非常一致，说明世界上还是有明白人。
只有这样才有性价比。否则再修20-30公里穿山路(银屏山)，却一个站都不增加。 snihty 发表于 2025-12-23 12:51
此方案应该在深莞惠三市去年问政深入研究中研究过了，应该没有形成最终意见，否则不会有深圳方面的社稳和 ...
审查完了只修到新圩，拭目以待。 本帖最后由 snihty 于 2025-12-23 13:09 编辑
tom 发表于 2025-12-23 12:56
审查完了只修到新圩，拭目以待。
用地预审似乎是征地方面的事情，有网友反应询问的是沥林的村民。
只修到新圩也和此图走向不符。 zjg800228 发表于 2025-12-23 11:59
深莞增远期都轮不上啊
大湾区第三圈层发展确实比较慢。
深惠城际 批复到惠城南研究到沥林 在截胡到新圩 呵呵可以写小说了 路还长 慢慢磨吧 Paulo 发表于 2025-12-23 12:01
这好像是某篇论文提供的研究意见吧
没必要这么早就给深惠城际吹风笛送葬 本帖最后由 snihty 于 2025-12-23 13:49 编辑
经查，图源系铁四院和深圳技术大学的研究文。
如图示，感谢不愿具名的某版友供稿 本帖最后由 金岗鼎 于 2025-12-23 13:43 编辑
Vektorim 发表于 2025-12-23 12:45
这张图出现了深莞惠城际，和深惠城际容易混淆。此图为两者并存，深惠并没有消失
整张图来看，沥林北接入肯 ...
很好，深惠城际深莞惠支线，非常像我之前提出的平湖北直上接沥林北站（或以西有条件接入广惠在东莞内站点），再顺滑东接沥林北站，同样实现了原深惠城际的功能（惠城江北云山东西湖站直达前海妈湾的目的）而无需鹅城出一毛钱的力&金钱{:6_153:}
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原深惠城际，到新圩停车场为止就好，或者直接目前现状坪地为止就好。
tom 发表于 2025-12-23 12:55
点赞深惠只修到新圩，与我以前多次发言非常一致，说明世界上还是有明白人。
只有这样才有性价比。否则再修2 ...
赞赞赞....................................... 深珠竟然是远期？ 本帖最后由 金岗鼎 于 2025-12-23 14:25 编辑
plus 发表于 2025-12-23 14:13
深珠竟然是远期？
深珠不远期？谁能远期？深珠都八字一点都还没有呐，都还是概念哦，别说有一撇呢哈，白混了大佬！{:6_154:}
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不要深中通道（纯公路）一通车就膨胀了哈，目前唯一的铁路通道到粤西也只有深江铁路跌跌撞撞在修中,,,,多少年了？抢府左2翼右1翼都起飞多久了，昨天刚好广湛高铁350通车了哈
原来是一篇大学生论文啊;P;P;P