南沙区十五五期间轨道工程规划
见图。序号1：深南中城际及南中联络线
序号2：15号线（“4号线支线”）横沥站至蕉门站段
序号3：18号线细沥站（鱼窝头预留站2号）
序号4：22号线南延段（番南城际），图中包含东延至东莞深圳段
序号5：南中珠城际
看来四期，26号线南沙段应该是没了，还有15+32缩水了？ 走湾区互联互通道路了 本帖最后由 rodrigo 于 2025-12-31 10:05 编辑
sslss 发表于 2025-12-31 09:45
看来四期，26号线南沙段应该是没了，还有15+32缩水了？
四期那几条完全体路线的郊区部分预计塞进四修。
15+32的32部分没了，15部分采用四支方案（飞沙角车辆段给15用，4号线自己再找个地方修南沙区的停车场），具体是LB车还是B车不好说。
23跟15/32的情况差不多，砍剩10km。
还有就是广州市的债务状况评估不容乐观，有评级恶化的风险，需要在26年年中之前把四期申报的审核资料提交齐全，否则就很麻烦。
Vektorim 发表于 2025-12-31 09:57
走湾区互联互通道路了
南沙方面把22跨江段看得很重要，但目前东莞和深圳方面完全没有兴趣，就很难搞。
可能对深圳来说，深南中搞个联络线进18就足够了吧。 rodrigo 发表于 2025-12-31 10:03
南沙方面把22跨江段看得很重要，但目前东莞和深圳方面完全没有兴趣，就很难搞。
可能对深圳来说，深南中 ...
据说这些序号是分优先级的，如果属实，那么已批未建的南中珠城际在南沙区认定的建设顺位比22南延段/东延段还低，实在是不知道该说什么了。 rodrigo 发表于 2025-12-31 10:03
南沙方面把22跨江段看得很重要，但目前东莞和深圳方面完全没有兴趣，就很难搞。
可能对深圳来说，深南中 ...
东莞滨海湾新区前几个月还和南沙联合发文推进呢，目前没兴趣的应该是深圳 Paulo 发表于 2025-12-31 10:16
东莞滨海湾新区前几个月还和南沙联合发文推进呢，目前没兴趣的应该是深圳 ...
滨海湾新区有兴趣≠东莞市有兴趣 哈哈哈，看上去挺靠谱，像那么回事。是真的吗？只要有22南延线和15号线，就是最好结果。 都债务恶化了，不知道何年何月才有起色的还修，怎么看都不是最好的结果 kcvv 发表于 2025-12-31 11:17
都债务恶化了，不知道何年何月才有起色的还修，怎么看都不是最好的结果
大湾区要一体化，做强做大，轨道交通互联是必要条件。若干年后，你会感叹前人的高瞻。 没有城市不前瞻，大把做不起来的，无他，因为没钱 rodrigo 发表于 2025-12-31 10:30
滨海湾新区有兴趣≠东莞市有兴趣
新区地位在东莞市的眼里都举足轻重了，滨海湾站也做好预留了，点会没兴趣。图中排序只是紧迫性而已，之前都有迹象深中深珠这种优先性会多于广莞这些 看来新规真的很有必要，没有城市会愿意量力而为。 本帖最后由 dtmabc 于 2025-12-31 12:13 编辑
rodrigo 发表于 2025-12-31 10:06
据说这些序号是分优先级的，如果属实，那么已批未建的南中珠城际在南沙区认定的建设顺位比22南延段/东延 ...
这优先级可以理解，
1、深南中城际有深圳推动，速度会比较快。
2、15（4支）串联18和4号线，应该有希望纳入第四期建设规划。不得不说用4支的名义和利用飞沙角车辆段算个妙招。
3、增设鱼窝头站是亮点，原来有预留应该比较容易实现。
4、22南延比较长，有了深南中，往后放也正常。
5、南中珠中珠段已经不涉及南沙范围，主要由中山珠海推动。
rodrigo 发表于 2025-12-31 10:03
南沙方面把22跨江段看得很重要，但目前东莞和深圳方面完全没有兴趣，就很难搞。
可能对深圳来说，深南中 ...
东莞很早就把广州22号线对接写进自己规划，在建的滨海湾站也已经预留了广州22号线换乘节点，反倒是深圳连自己的规划图都没承认广州22线延伸的存在 rodrigo 发表于 2025-12-31 10:03
南沙方面把22跨江段看得很重要，但目前东莞和深圳方面完全没有兴趣，就很难搞。
可能对深圳来说，深南中 ...
东莞也看得很重要的，羊角22-莞2-绿龟20，都在滨海滨新区，这很重要的。只不过，迫切性如羊角5-莞1-绿龟6支。 不知道4支会和4号线贯通运营，还是独立运营 BUT2025 发表于 2025-12-31 16:43
不知道4支会和4号线贯通运营，还是独立运营
大概率是独立运营，编号15 版里有些人根本不是内部人士，但又天天装成有内部信息，总是指点江山，实际一点有用的信息也没有
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