wasdhnjm 发表于 2026-1-5 13:45
其实真能深挖的也就宝安，宝安北部的覆盖率太差了，宝安和龙岗龙华有很大不同，边界沙井人多得要死，反观 ...
宝安、光明中间的芯部地区也是空白，且没有横向的联络线
snihty 发表于 2026-1-5 13:38
他的语境讲的好像是以前？不管怎样，希望东莞能顺利批复跨市段，做个好样板 ...
以前唯一一次报上跨市线是深圳四修，但是当时深圳要求东莞在出资的基础上，凤岗段未来地块开发收入全部归深圳，东莞认为无法接受，因此没成，再剩下就是东莞两次报上国家两次被砍了
xinzhanghao 发表于 2026-1-5 13:43
如果不是省级，难道国家层面？但国内现在已经有很多城市的地铁都连通了周边的地级市，也没啥必要限制深 ...
规划评估来自多层面，反正地方做足最大努力，上面不批也没办法
wasdhnjm 发表于 2026-1-5 13:45
其实真能深挖的也就宝安，宝安北部的覆盖率太差了，宝安和龙岗龙华有很大不同，边界沙井人多得要死，反观 ...
确实，松沙福三兄弟人多并且地形是平原为主。光明人口也在增长，地形也很好。可惜市里都不重视
是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-4 19:27
客流需求确实不小的 14号线进站量最高的普通站好像就是沙田了
另外现在那个深理工到梅塘的公交车也是特别 ...
14号线非换乘的普通站里面，进站量最大的应该是石芽岭吧。
firerun 发表于 2026-1-5 16:55
14号线非换乘的普通站里面，进站量最大的应该是石芽岭吧。
之前的数据 反正沙田也不小 但其实从客流看整个坪山那边都不太行 上次那个研究里面提到那一段4A即可满足需求{:6_146:}
zwscdy 发表于 2026-1-5 08:29
下一批建设的城际哪一条处于最优先级？
同问... 上批横着 这批应该竖着了吧？
zjg800228 发表于 2026-1-5 13:51
宝安、光明中间的芯部地区也是空白，且没有横向的联络线
宝安北部难度就很大了，各种城中村地势地形产权错综复杂（宝安龙哥的传说不知道大家知道不）、光明就好搞得多都是未开发大草坪居多，之前去光明规划馆看了 都是学术研究类的项目多，2、3条地铁够用，反正地方也不大。{:6_171:}
阿拉斯加的水牛 发表于 2026-1-5 19:38
宝安北部难度就很大了，各种城中村地势地形产权错综复杂（宝安龙哥的传说不知道大家知道不）、光明就好搞 ...
宝安北部是之前古代新安县人口密集区，地主多，原住民多，后来成为原关外，变成三不管地带。深圳的前瞻性够超前了，但是发展速度太快了，南山从工业区变成科技金融创新区了，宝安北部的土地在西部滨海发展轴上，深圳当时没有预料到这一点，没有大力发展这条轴，导致宝安北土地利用率这么低，只能填海发展
jzh 发表于 2026-1-5 20:47
宝安北部是之前古代新安县人口密集区，地主多，原住民多，后来成为原关外，变成三不管地带。深圳的前瞻性 ...
填海的周期太漫长，本地原住民的拆迁难度也大，所以宝安北部发展的慢
xinzhanghao 发表于 2026-1-5 22:28
填海的周期太漫长，本地原住民的拆迁难度也大，所以宝安北部发展的慢
人口这么多，但是地铁线路这么少。宝安北分不到啥资源，总是被说成城乡结合部，十五五规划建议，宝安北中心都没被提到。说实话大湾区和大前海的建设，让整个宝安区得到了一个成为核心区的机会，但是目前全国的轨交建设条件这么严格，地铁往南山福田宝中挖也能理解。大湾区各市有合作也有竞争，深圳内部各区也是一样的，要么成为睡城，要么抓住风口起飞。
阿拉斯加的水牛 发表于 2026-1-5 19:28
同问... 上批横着 这批应该竖着了吧？
竖着的里面深莞增和中轴感觉都会有很大的客流
广6和10交换线位 发表于 2026-1-22 09:34
目前这些地方出行是没有横向直连的需求的，就算开了也是下一个8号线
这个没有需求，有数据支持吗？
qin_weijing 发表于 2026-1-22 09:58
这个没有需求，有数据支持吗？
看公交线路的密度及上座率就行了
bbsid 发表于 2026-1-22 16:17
看公交线路的密度及上座率就行了
现在小电驴多，区内比公交方便的多，可以坐下M525观察下客流。光明到观澜的区间，有点像以前的深莞1线。