13号线是否有提高发车频次的计划
当前13号线高峰期发车间隔为6分钟一班，人流较为集中，也给换乘站带来明显压力。不知道高峰期是否有提高发车频次的计划？以往新开地铁线，一般多久之后会提高发车频次？就13号线现在6分钟就能把留仙洞搞死、把上屋搞得半残，估计加车机会不大，加了更拥堵，而且过了八点半之后其实上屋轻松上车，比民治和西乡都差一点哈。
另外13号线目前车底不足，需要等二期的公明车辆段启用后才能从江门把剩余的车辆运进来调试后才能加车。 mickeynst 发表于 2026-1-5 10:12
就13号线现在6分钟就能把留仙洞搞死、把上屋搞得半残，估计加车机会不大，加了更拥堵，而且过了八点半之后 ...
假设目前人流没有快速增加的情况下，我觉得适当增加班次，反而能减少换乘站的压力。因为现在是6分钟一波人集中换乘，假设变成3分钟一班，那这一波人就分散开来了，变成两波人前后去换乘了。
当然港铁成本会上去一些，人家自然是没动力做这些事情的。 参考14号线开通一年才有小交路，目前上屋是拉风箱不可能加密车次，至少等二期通一段时间才有可能了 想想4号线，当年第一站清湖占满座位，第二站龙华占满车厢，后边龙胜红山 民乐人流都排到地铁站外面去了。后来第二站龙华也排到地铁站外了。然后呢？港铁说客流量不足，不加车厢。13号线的客流还没当年的4号线人多 港铁嘛，来赚钱的，你以为深铁这种事业单位风严重的国企阿 高峰期上屋站就已经基本站满了，只是确实后面的站点，目前还不存在挤不上来的情况，比之当年4号线还是差一些。看来要提高发车频次还是遥遥无期啊。 psupgfpdc 发表于 2026-1-5 10:41
参考14号线开通一年才有小交路，目前上屋是拉风箱不可能加密车次，至少等二期通一段时间才有可能了 ...
上屋那个是站前单线折返，不是拉风箱，3分钟间隔问题不大 bensonet 发表于 2026-1-5 10:21
假设目前人流没有快速增加的情况下，我觉得适当增加班次，反而能减少换乘站的压力。因为现在是6分钟一波 ...
现在留仙洞的问题是在5号线 站台客流转移效率太低了 人上不来也下不去的 bensonet 发表于 2026-1-5 10:21
假设目前人流没有快速增加的情况下，我觉得适当增加班次，反而能减少换乘站的压力。因为现在是6分钟一波 ...
那个可能性很小哦，因为留仙洞又不是站厅站不下了{:6_171:} 另外13号线也没车吧 当年6号线10号线是开通的时候发车间隔就很密的 是4分钟还是6分钟来着 但是以前2016年开通的那些线路刚开通都是10分钟倒闭间隔{:6_146:} 是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-5 11:53
现在留仙洞的问题是在5号线 站台客流转移效率太低了 人上不来也下不去的 ...
对，现在的瓶颈不在于13号的运能，而在于5号线的站台-展厅之间的流转能力太差，5的站台又太窄小，下车人流没办法及时疏通至站厅，站厅下来坐5号线的，也因为下车的人拥堵，进不了5号车厢 不可能刚开通就马上加车的，要观察和培养客流，至少要一段时间才会考虑 只要没挤死，就往死里挤 psupgfpdc 发表于 2026-1-5 10:41
参考14号线开通一年才有小交路，目前上屋是拉风箱不可能加密车次，至少等二期通一段时间才有可能了 ...
14号线是去年一季度才开行小交路，是开通了快两年半了才有的。8A的装载能力没想象中低，而且13号线还不像14号线一样有横排座位占地方，能装的更多。 是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-5 11:53
现在留仙洞的问题是在5号线 站台客流转移效率太低了 人上不来也下不去的 ...
我知道目前的问题是5号线的乘客无法快速从站台出来到站厅。之所以无法快速出来，我个人认为也有部分原因是13号线的人每6分钟集中去换乘一次，在下站台时占用了部分的换乘通道导致的。如果增加班次，人流会相对分散，占用的通道也会少一点。当然能缓解多少我也不清楚，个人猜测而已。 就以目前13的客流量情况，完全没有提高发车频率的必要性 bensonet 发表于 2026-1-6 09:11
我知道目前的问题是5号线的乘客无法快速从站台出来到站厅。之所以无法快速出来，我个人认为也有部分原因 ...
emm 但是这样搞很浪费运力欸 而且现在13号线车还这么少{:6_146:} 我也觉得近期没什么希望，所以我也只是想了解一下往期的地铁一般都运营多久后才增加班次。出于私心，希望增加班次后偶尔可以有个位置坐一下。 bensonet 发表于 2026-1-6 10:34
我也觉得近期没什么希望，所以我也只是想了解一下往期的地铁一般都运营多久后才增加班次。出于私心，希望增 ...
半年吧，也要观察和评估下{:6_146:}
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