封顶！这条城际铁路，传来好消息
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1月19日，粤东城际铁路项目YDZH-7标一工区黄岐山站主体结构顺利封顶，标志着该车站正式转入附属结构及盾构接收施工阶段。
黄岐山站位于揭阳市榕城区环市北路，为地下两层侧式站台车站。车站主体总长174.6米，标准段宽度29.1米，基坑最深约26.6米，采用明挖顺作法施工，基坑安全等级为一级。结构复杂，同步施工难度大车站需同步完成7处人防门框、1处疏散楼梯以及2处附属结构施工，多工种交叉作业密集。项目团队通过优化工序、每日协调，确保现场作业有序推进，切实提高各结构同步施工效率。场地狭窄，交通疏解要求高车站地处交通主干道，施工场地受限，北侧场内道路最窄处仅4米。这进一步增加了施工组织与安全管控的难度。项目团队分阶段实施交通疏解，设置临时导行路线及警示标志，确保施工期间道路通行以及作业安全。风险突出，安全质量同兼顾车站基坑深度超26米，最大层高净空高度达8.65米，属于“危大”工程。项目团队精确研判风险点，编制专项方案，对深基坑开挖、吊装作业、高支模施工、高处作业、临边防护及动火作业等关键风险作业环节，实施全流程闭环式从严把控，同时对重要管线及建（构）筑物实施常态化监测，持续稳固筑牢施工安全防线。工期严峻，统筹管理保进度工期节点压力严峻，现场作业人员峰值近200人，人员密集、多工序交叉叠加。项目团队科学统筹人员排班，优化各工序施工衔接流程，定期组织应急处置演练，深化全过程精细化管理，成功实现安全底线、质量标准与进度目标的动态平衡。粤东城际铁路黄岐山站主体结构封顶，是粤东城际铁路建设的重要里程碑。该节点的圆满完成，不仅为后续盾构机到达、隧道贯通筑牢了根基，更为同类工程积累了在地质条件复杂、周边环境敏感的特殊场景下，深基坑开挖与车站主体结构施工的实践经验。目前，项目团队正稳步推进车站附属结构施工，全力以赴做好盾构机接收等筹备工作，为粤东城际铁路全线通车持续攻坚。
粤东城际铁路
粤东城际铁路是广东海峡西岸城市群粤东城际铁路网规划的重要组成部分，也是促进粤东地区一体化发展的重要基础设施。项目“一环一射线”项目包括汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南站段、潮汕机场至潮州东站段、潮州东站段至汕头段、揭阳南站至揭阳站段，形成“一环一射”总体布局。线路总长140公里，设计运行速度160公里/小时，局部限速。共设站30座，连接了汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区。项目建成后，汕头、潮汕、揭阳三市区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢一纽将串珠成链，三市与区域高铁、机场等交通枢纽之间半小时通达，区域交通“内循环”进一步打通，并通过与汕汕高铁、梅汕高铁、厦深高铁、汕漳高铁和广澳港铁路等铁路衔接加速畅通“外循环”，实现粤东地区与粤港澳大湾区、厦漳泉、赣南、闽西等地区主要城市的便捷往来，加速促进粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区实现高水平联动，对构建汕潮揭“30分钟通勤圈”和促进粤东地区高质量发展具有重要意义。
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