首桩同步开钻！长沙⇌赣州高铁，最新进展
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1月23日，新建长沙至赣州高铁（以下简称“长赣高铁”）控制性工程长沙湘江铁路特大桥137号和138号主墩首桩同步开钻，标志着这座全线最大跨度斜拉桥正式进入基础施工阶段。长沙湘江铁路特大桥全长约9.5公里，横跨湘江望城区与开福区。此次同步开钻的137号和138号主墩，是支撑这座“空中走廊”的核心基础，其施工难度堪称“水下穿岩筑塔”。主墩均采用19根2.8m大直径钻孔桩，呈环形紧密排布，桩基础需牢牢嵌入弱风化花岗岩层。为确保施工安全质量，项目部以科技攻坚为先导，以精细管理为抓手，拆解把控钻孔的每一个步骤，确保每一根桩基都能精准嵌入岩层设计深度。项目团队主动与水域相关部门建立联系，在Ⅱ级航道的繁忙水路上，划出高效、安全的“施工走廊”，实现了工程推进与黄金水道畅通两不误，成功解决了技术、安全与协调上的多重困难，为双墩同步开钻铺平了道路，也为长赣高铁全线建设按下“加速键”。
长沙至赣州高铁
长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，线路自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，正线长约429.46公里，设计时速350公里。全线设车站12座，分别为长沙西（既有）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西（既有），上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西站总投资846亿元，建设工期5年。其中——•湖南段全长约为132公里，起自长沙市长沙西站（不含），经长沙、浏阳至江西省界。共设长沙西（既有）、黄花机场、浏阳3座车站。湖南段总投资295.36亿元，建设工期5年。将新建3条联络线，分别是长沙南站联络线、西南联络线以及沪昆高铁联络线，扩建长沙西动车运用所。•江西段全长约为298.6公里，起自江西省界，终至赣州枢纽赣县站。总投资约535亿元。江西段共设车站9座，分别为上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西站，其中萍乡北、赣州西站为既有站，其余均为新建站。同步建设渝长沪联络线、赣州西联络线、赣厦联络线、赣县联络线，扩建赣州西动车运用所。厦门-龙岩-赣州-长沙-常德-张家界-黔江-重庆的高速铁路，被命名为“厦渝通道”，是国家中长期铁路网规划“八横”之一。渝长厦通道全长约1700公里，起止点为厦门和重庆，途经长沙，由已建成的重庆至黔江高铁、黔张常铁路、常益长高铁、赣瑞龙铁路、龙厦铁路以及拟建的长赣高铁组成，设计时速200-350公里不等。长赣高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，也是该通道最后开工的段落。长赣高铁建成通车后，将有效改善沿线区域交通基础设施条件和交通结构，结束莲花、永新、井冈山、遂川等地不通高铁的历史，长沙至赣州的列车运行时间将由现在的约4小时压缩至最快1.5小时；萍乡至赣州的列车运行时间将由现在的约3小时压缩至1小时左右；对于构建川渝、华中地区至赣闽地区的黄金旅游线，加快中部崛起、推动原中央苏区振兴，促进区域协同发展具有重要意义。
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