你认为佛穗莞城际应当采取何种模式计费比较合理？
本帖最后由 ctman 于 2026-1-25 10:30 编辑本帖最后由 Qazwsaedx 于 2026-1-18 21:57 编辑
肯定是納入地鐵收費區好，不然赤崗塔怎麼辦？難道要學南昌站（不是江西那個）那樣建個假牆封死？
再講18、22都統一票價了，那28有哪些理由分開票價？難道南沙佬高人一等？
不過又講，如果28未來真係去到東莞，跨市段加價是合理的，但似乎太遙遠，而且廣佛段亦沒必要/做不到加價
Qazwsaedx 发表于 2026-1-18 21:49
肯定是納入地鐵收費區好，不然赤崗塔怎麼辦？難道要學南昌站（不是江西那個）那樣建個假牆封死？
再講18、2 ...
我认为第一要做到纳入地铁收费区。此标准下1、2、4、5都符合。其中4特殊在于区中有区来实现最大限度城际内部用一个收费标准。4经受唔住客流冲击。
第二个标准系作为耗费巨大嘅项目，我希望喺财政控制补贴幅度之下要确保运营可持续，所以直接用1运营收支平衡压力太大，剩低2同5，5对普通地铁乘客极不友好，所以我拣2。南珠中城际亦同理。芳村以西、新塘以东、马鞍山公园以北、番禺广场以南可酌情用高一级标准。 既然都叫28号线了，显然应该和18/22一样用市域铁模式比较合理 最好就是选项1，当作普通地铁一样运营，票价和地铁一致，成为28号线。本来就有一堆相交不换乘了（同福西、滨江东路等等），而且设站少（海幢寺、仲恺路、上渡路等等），竞争力被削弱，如果再升价，那么我觉得大部分乘客还是会选择其他地铁线路或者公交车了，28号线就发挥不了最大的价值。 都像18 22那样那得多少补贴啊 感觉以后计价方式肯定不会这么便宜了 现在都财政紧张 尤其是之前有个根据乘车时间计算你坐的城际还是地铁的方法 以后可能会用上吧 毕竟我说实话 等湾区四城地铁一联通如果还按这个计价方式不改的话 城际按普通地铁计算票价肯定要完蛋…… 到时候干倒闭了
像今年深惠大鹏估计要有标签机了 以后按地铁计费的城际感觉不多了吧 Vektorim 发表于 2026-1-18 22:50
既然都叫28号线了，显然应该和18/22一样用市域铁模式比较合理
说的好 哥们能不能把深圳33号线价格打下来 它也叫地铁名称
{:6_169:}
感觉今年深惠大鹏价格不便宜啊
{:6_173:}
羊角18和22应该有不少补贴吧 我不清楚哈 这样收费亏损肯定很严重的 ctman 发表于 2026-1-18 22:25
我认为第一要做到纳入地铁收费区。此标准下1、2、4、5都符合。其中4特殊在于区中有区来实现最大限度城际 ...
长远看内部有标签机更合理 换乘多了没标签机不好判断路径 是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-18 23:48
长远看内部有标签机更合理 换乘多了没标签机不好判断路径
可以将滨海快线模式叠加一个闸内时间判断解决，例如琶洲-市民中心未来有
1.佛穗莞；2.穗11-穗5-莞1；
判断时间显著短即默认路径为1 是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-18 23:48
长远看内部有标签机更合理 换乘多了没标签机不好判断路径
判唔到咪唔好判 ctman 发表于 2026-1-19 00:23
可以将滨海快线模式叠加一个闸内时间判断解决，例如琶洲-市民中心未来有
1.佛穗莞；2.穗11-穗5-莞1；
判 ...
單程票你教我怎麼判，判到了又如何 ctman 发表于 2026-1-18 22:25
我认为第一要做到纳入地铁收费区。此标准下1、2、4、5都符合。其中4特殊在于区中有区来实现最大限度城际 ...
個人都同意，最好萬頃沙以南收貴d Qazwsaedx 发表于 2026-1-19 00:58
單程票你教我怎麼判，判到了又如何
目前单程票又系点样判定闸内超过270分钟呢？本质两者都系判定时间嘅问题，解法亦基本一致 martin2 发表于 2026-1-18 22:59
最好就是选项1，当作普通地铁一样运营，票价和地铁一致，成为28号线。本来就有一堆相交不换乘了（同福西、 ...
票价高，设站少，变咗水鱼号 本帖最后由 rodrigo 于 2026-1-19 09:25 编辑
Qazwsaedx 发表于 2026-1-19 00:58
單程票你教我怎麼判，判到了又如何
上海市域线就是按照入闸——出闸时间判断的，时间短就认定坐城际，时间长就认定坐地铁。
买地铁票坐城际去目的地，如果没到点，闸机就不给开。 从可持续运营的角度来看，方案2+时间判断乘坐方式是最合理的。
这也意味着18、22在未来很大概率要涨价，跟方案2的其他城际对齐。 ctman 发表于 2026-1-19 00:23
可以将滨海快线模式叠加一个闸内时间判断解决，例如琶洲-市民中心未来有
1.佛穗莞；2.穗11-穗5-莞1；
判 ...
廣州線最好同東莞線分開收費區，市民中心、松山湖設轉乘閘機 Qazwsaedx 发表于 2026-1-19 09:27
廣州線最好同東莞線分開收費區，市民中心、松山湖設轉乘閘機
“滨海快线”方案下根据时间同区间判断计费，因此无需分开收费区。东莞市内地铁计费同广佛一致，可以无缝衔接。 ctman 发表于 2026-1-19 10:15
“滨海快线”方案下根据时间同区间判断计费，因此无需分开收费区。东莞市内地铁计费同广佛一致，可以无缝 ...
计费标准可以分行政区进行补贴，因为跨市段基本都是唯一通道，所以判断跨市后就加收一点难度都没有 rodrigo 发表于 2026-1-19 10:17
计费标准可以分行政区进行补贴，因为跨市段基本都是唯一通道，所以判断跨市后就加收一点难度都没有 ...
按补贴后0.3元/km计算，冼村-（低计费）-番禺广场-（高计费）-兴中大约30文；琶洲-（高计费）-市民中心会20文有找
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