深江铁路珠江口隧道虎门段掘进突破4000米大关

仓鼠笑笑

1月6日，在珠江口海平面下109米深处，开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机完成第2000环管片拼装，标志着深江铁路珠江口隧道虎门段掘进突破4000米大关，世界最深海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。
全长13.69千米的珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口下方，是世界最深海底高铁盾构隧道，也是深江铁路“卡脖子”工程，采用“两端盾构+中间矿山”组合工法施工。
总重3800吨、长130米的“深江1号”盾构机于2022年初展开掘进，从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，最大埋深达116米。
这里地质复杂，盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条断裂带。其中全断面硬岩段长达2.75千米，花岗岩强度最高达124.6兆帕；断裂带及分支区间总长490米，最宽的15号断裂带宽32.5米，施工难度与风险极高。
在首段3590米掘进创下我国水下盾构纪录后，第二段挑战更为严峻，尤其是密集连续的F2断裂带长达237米、最大深度116米，富水程度更强，片岩和花岗岩的高石英含量对盾构刀具构成严重考验。
中铁十四局项目现场负责人李兵表示，为应对大埋深、高水压及不良地质，项目团队全面总结首段施工经验，科学制定方案，在百米海底对“深江1号”进行勘验评估、维保改造，提升盾构机保压系统和刀盘耐磨性。团队还采用超前地质预报技术，精准探测前方百米地质并提前预警，加装刀具磨损监测系统，为安全掘进提供有力保障。


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