首次实现高铁过江不减速！这条世界级隧道，捷报频传

小护士

首次实现高铁过江不减速！这条世界级隧道，捷报频传
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今天（1月13日）上午，位于太仓市浮桥镇的上海至南京至合肥高铁（简称“沪宁合高铁”）崇太长江隧道施工现场，承担“领航号”接收与再始发的2号竖井迎来新进展，世界最大直径竖向掘进机“启明号”从这里顺利始发，距离太仓已经越来越近。“启明号”由我国自主研制，直径24米，掘进深度56.08米。掘进时可以视作一个竖向盾构机，两条机械手臂般的截割臂类似盾构机的刀盘，不断向下开挖，每开挖一环，再进行一圈预制管片拼装。2号竖井距离长江南堤仅有200米左右，与长江水系相连，项目方综合考虑施工风险、效率以及地层与环境的稳定性等多重因素，最终采用“启明号”施工。此外，搭载多项创新技术的“启明号”具备自主下沉、自主导向、自主环控等多项自主技能，拥有超强地层适应能力，“既可以吃豆腐，也可以啃金刚石”，更好保持掘进过程中地层的稳定性，对周边环境影响较小。中铁隧道局崇太长江隧道项目副经理介绍：“目前，竖向掘进机已经正式掘进，计划1月底完成掘进任务。与此同时，‘领航号’已掘进10450米，距离2号竖井仅剩850米，后续工期任务仍然紧张，我们将全力保障工程稳步推进。”2号竖井将为崇太长江隧道“领航号”盾构机的接收、二次始发及全隧道贯通奠定坚实基础。此外1月9日，沪宁合高铁海太长江隧道“沧渊号”盾构机成功穿越新通海沙围堤，标志着隧道左线正式从陆域转入长江水域段掘进，进入全线最关键、技术难度最高的核心施工阶段。截至目前，沪宁合高铁海太长江隧道“沧渊号”已累计掘进1576米，完成盾构段总长度的16.9%。施工过程中，盾构机平稳下穿江北长江大堤、侧穿立新闸等多个关键点位，全程地表沉降控制良好，为穿江作业奠定了坚实基础。崇太长江隧道作为我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，集长（独头掘进距离11.325千米）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/小时）、深（长江水下89米）于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。隧道建成后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，结束中国第三大岛（崇明岛）不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
上海至南京至合肥高铁
上海至南京至合肥高铁（简称“沪宁合高铁”）是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。线路起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计速度350公里/小时。全线设16座车站，其中新建10座车站，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。