本帖最后由 是你的小飞鱼呀 于 2026-1-13 09:54 编辑
刚在小红书看到的 今天的20号线已经开始倒闭间隔了 还是有些人坐的
这三个客流确实拖后腿
所以现在国家强调 人口密度和岗位指标为申报依据了农地地铁口空城地铁口以后不在有了
好在 光明坪地上车了 要是现在的标准 都难了
间隔去到了11分钟了啊:)
mickeynst 发表于 2026-1-13 09:21
看得出来绿龟是真的不喜欢开常规大小交路，像16这种例子，放到申通就直接全天金源-东纵纪念馆小交路，高峰 ...
对啊，你这个安排真的很好
mickeynst 发表于 2026-1-13 09:21
看得出来绿龟是真的不喜欢开常规大小交路，像16这种例子，放到申通就直接全天金源-东纵纪念馆小交路，高峰 ...
2号线和5号线也可以开的 有些区段就没啥人坐 非要开和人多的地方一样的间隔
8号线那边也是奇怪 4A已经有上线的了 迟迟不见盐田路小交路返场
就包括3号线 平峰期也可以开大小交路吧 坪地那边开个6B天天运椅子
是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-12 23:04
大站快车不可能的 浪费运力不适合降本增效
很多人从光明直达深理工的，或者是光明直达光明城的怎么说
Vektorim 发表于 2026-1-13 10:44
很多人从光明直达深理工的，或者是光明直达光明城的怎么说
但你总得有车停中间站啊 你不能本来就9分钟间隔然后设置成一趟是直达一趟是站站停吧
这样不是中间站直接18分钟倒闭间隔了吗{:6_166:}
Vektorim 发表于 2026-1-13 10:56
我的意思是中间插进去一个大站快车
人家深圳地铁本来就没钱了才拉长间隔的 你还插一辆快车在里面 {:6_165:}
既然间隔加长了，说明客流不足，更不可能大站快车了，否则被飞掉的站，就直接20分钟一趟车了{:6_173:}
这要搞其实也是恶性循环 现在有些从国展北坐20号线到机场北换11号线的打算改坐12号线了
20号线客流会越来越少{:6_146:}
6支接不了莞1，沒人坐也很正常吧
Qazwsaedx 发表于 2026-1-13 12:18
6支接不了莞1，沒人坐也很正常吧
6支两边都断头 没办法 周末也是虹桥公园加持的……
16南延到盐田的话，客流应该会好很多
本帖最后由 岗厦北站 于 2026-1-13 16:24 编辑
会引发这三条路线客流的进一步下降了~到时看下数据，是否达到降本（其实是要增效）的效果（多少应该有吧）{:6_154:}
潮水褪去，才知道谁没穿底裤{:6_161:}
我记得16号线二期开通前客流强度是有0.7的吧，这是被二期拖后腿了？按现在0.67的客强，再培养培养是能上0.7的，加大间隔之后就不好说了
彭博社康 发表于 2026-1-13 16:54
我记得16号线二期开通前客流强度是有0.7的吧，这是被二期拖后腿了？按现在0.67的客强，再培养培养是能上0.7 ...
新开段 和坪山段客流不好
左岸469 发表于 2026-1-13 10:01
好在 光明坪地上车了 要是现在的标准 都难了
光明坪地都有很多新房其实说得过去，毕竟卖房嘛
但是现在卖房不好使了，规划就要先考虑客流了，思路也应该要与时俱进