咨询的东莞地铁客强及格线是多少的官方回复

zhanxueshi

请问东莞地铁的客流强度及格线是按0.7还是0.4?



尊敬的乘客：您好！关于您咨询的东莞地铁客流强度及格线问题，现结合国家相关政策及东莞地铁实际情况，具体回复如下：一、国家相关政策标准根据《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）文件明确要求：拟建地铁线路，初期客运强度需不低于每日每公里0.7万人次，远期单向高峰小时客流规模需达到3万人次以上；拟建轻轨、市域快线（需满足设计时速120公里/小时以上、平均站间距2.5公里以上）线路，初期客运强度需不低于每日每公里0.4万人次，远期单向高峰小时客流规模需达到1万人次以上。二、东莞地铁2号线的客流强度适用标准东莞地铁2号线的功能定位以市域快线功能为主，同时兼顾与广州、深圳等相邻城市的交通联系，2号线初期客流强度暂不满足地铁“0.7万人次/公里・日”客流强度的要求，但基本满足市域快线“0.4万人次/公里・日”客流强度的要求。感谢您对东莞轨道交通的关注与支持，祝您生活愉快！

Paulo

官方在规划层面多次表明1，2，3号线作为市域快线标准进行规划建设，网络上却按死东莞0.7的客流标准，官方问政算是给这说法辟谣了

susanliao

就是莞3还有一口气

jaykeyxie

赶紧建设3号线和1号支线，把东莞东和东莞南两个火车站联通，至于其他线路估计是没戏了

xiaoyun94

还是搞市区线吧，1号线算是工作日大黑洞，3号线更是

仓鼠笑笑

xiaoyun94 发表于 2025-12-22 22:44
还是搞市区线吧，1号线算是工作日大黑洞，3号线更是

曾经也是工作日黑洞的2号线在培养客流后也达到了及格线

Paulo

xiaoyun94 发表于 2025-12-22 22:44
还是搞市区线吧，1号线算是工作日大黑洞，3号线更是

1号线开通还不足一个月，客流是需要培养的，就业岗位和人员流动也是需要时间沉淀的，这么快没耐心了？

纯路过

按2018版的标准，东莞1号线达不到市域快线标准，全长57.46公里，设25座车站，站均2.3km不到。。
现在2025新版政策出来，市域线还是不是0.4的要求都是未知数

zjg800228

纯路过 发表于 2025-12-23 08:21
按2018版的标准，东莞1号线达不到市域快线标准，全长57.46公里，设25座车站，站均2.3km不到。。
现在2025新 ...

25座车站算间距不是57.46/25

pallas

1号线和2号线都经过汇聚人流的市区，但3号线的确没这个条件。如果以客流强度为基准，就只能申报短途市区线路，市区扩散到哪，地铁就修到哪，跨市轨道就交给城际吧。老生常谈的建议，先让城区四街道整合周边镇成新的莞城区，再让松山湖+生态园整合周边镇成松山区，二十年之后，一定会成为东莞两大核心区。

zhanxueshi

zjg800228 发表于 2025-12-23 08:31
25座车站算间距不是57.46/25

57.46/(25-1)=2.39  接近2.5

zjg800228

pallas 发表于 2025-12-23 09:11
1号线和2号线都经过汇聚人流的市区，但3号线的确没这个条件。如果以客流强度为基准，就只能申报短途市区线 ...

众所周知的是东莞的市区不像市区，没有核心吸引力

zhanxueshi

pallas 发表于 2025-12-23 09:11
1号线和2号线都经过汇聚人流的市区，但3号线的确没这个条件。如果以客流强度为基准，就只能申报短途市区线 ...

短途市区线路是普线，客强及格线是0.7,感觉要达标难

Paulo

zjg800228 发表于 2025-12-23 09:18
众所周知的是东莞的市区不像市区，没有核心吸引力

现在周末的客流都是往市民中心堆积的，哪里没有吸引力，时不时都在堆砌最大运力

Paulo

pallas 发表于 2025-12-23 09:11
1号线和2号线都经过汇聚人流的市区，但3号线的确没这个条件。如果以客流强度为基准，就只能申报短途市区线 ...

3不修难以进行下一期，等跨市的结果最终落地再看看吧

Paulo

zjg800228 发表于 2025-12-23 09:18
众所周知的是东莞的市区不像市区，没有核心吸引力

等到明年万象城开业，市区还能往上堆

pallas

zhanxueshi 发表于 2025-12-23 09:25
短途市区线路是普线，客强及格线是0.7,感觉要达标难

如果按照上面那位坛友讲，1、2、3号线都不能达到按0.4计算标准，3号线若修不了，就干脆修扩散市区的普线，起码这更有可能达到0.7。我作为一个边陲小镇长安本地人，认为不能修跨市地铁作嫁衣裳。

xybwzxy

Paulo 发表于 2025-12-22 23:04
1号线开通还不足一个月，客流是需要培养的，就业岗位和人员流动也是需要时间沉淀的，这么快没耐心了？ ...

2号线赶上了2016～2019年好时候，那时候没那么多电动自行车，沿线本来就是传统人口密集区，所以2017年日均客流10.63万，2018年日均客流12.62万，2019年日均客流14.73万。

pallas

Paulo 发表于 2025-12-23 09:34
3不修难以进行下一期，等跨市的结果最终落地再看看吧

我倒希望跨市黄了，修深莞中轴城际就可以了。

xybwzxy

纯路过 发表于 2025-12-23 08:21
按2018版的标准，东莞1号线达不到市域快线标准，全长57.46公里，设25座车站，站均2.3km不到。。
现在2025新 ...

新标准按运能，大运能要求是0.7。6B线路怎样都能算大运能。